Archive for 2015

Home » Archive for 2015

Suzuki Luncurkan Special Engine RM85L Dengan Harga Murah

Di akhir tahun 2015 perusahaan otomotif asal Jepang, Suzuki merilis motor trail RM85L sebagai produk entry level pada 24 Desember 2015. Memi...

Varian Langka VW Passat

dudundeden 09.47 Add Comment

Bagi VW tahun 1972 ini adalah perubahan menuju paradigma baru, yaitu filosofi drive layout terbalik. Semula mesin belakang, penggerak roda b...

Daihatsu Hijet S37 Tahun 1968

dudundeden 23.40 Add Comment

Daihatsu Hijet S37 tahun 1968 masuk golongan mobil antik dan sangat langka. Kemungkinan besar hanya tinggal beberapa unit saja di Indonesia....

Penggemar balap malam roda dua tentunya masih ingat legenda pertarungan balap malam antara Yamaha RX-King Setan vs Kawasaki Ninja Komputer? Lintasan Kemayoran, Jakarta Utara jadi saksi bisu kemenangan Ninja Komputer yang berhasil mematahkan kejayaan RX-King Setan. Ini kisah Kawasaki Ninja 150 komputer.

Pada masa itu, memang RX-King Setan dikenal belum terkalahkan di ajang balap malam. Ini yang jadi alasan Kerry Hutama, mekanik Champion Motor Sport (CMS) dan Teguh Maryadi sang pemilik motor gerah. Pingin ngalahin RX-King Setan bikinan Bang Dul SBM. Begitulah awal kisah Kawasaki Ninja 150 komputer muncul.

“Saya sama Kerry mikir nih buat lawan RX-King Setan, supaya bisa ngalahin Setan, kita pakai teknologi aja. Akhirnya kita pakai silinder blok Super KIPS, pengapian 1454 dan knalpot yang langsung dibawa dari Thailand,” ungkap Teguh, pemilik Ninja Komputer yang masih merawatnya sampai sekarang.

Kawasaki Ninja rakitan tahun 1998 ini, kita analogikan dengan komputer dan pada masa itu komputer masih Pentium 1, serupa silinder blok Ninja yang berteknologi KIS. Diganti dengan silinder blok Super KIPS layaknya komputer Pentium III, kepunyaan Kawasaki Ninja rakitan negeri Gajah Putih.

“Waktu itu memang belum ada yang masukin silinder blok ini. Bisa dibilang Ninja Komputer ini yang pertama kali pakai. Nah, karena teknologi di blok ini yang masih jarang, jadi saya kasih nama Ninja Komputer,” jelas Teguh, bos toko material Lebih Satu di Jl. Impres Raya 12 No. 2A, Cileduk, Tanggerang.

Setelah berhasil ngalahin RX-King Setan, Ninja Komputer pun jadi jawara tak terkalahkan di ajang balap malam. Bahkan, sudah gak laku lagi alias gak ada yang berani ngajak ‘main’ lagi. Bahkan sempat vakum beberapa lama.

Kisah Kawasaki Ninja 150 komputer awal era 2000-an, sudah bukan dipakai untuk tarung lagi. Turun di gelaran balap drag bike Kemayoran, dengan memakai spek mesin yang sama saat mengalahkan RX-King Setan dan hanya mengubah setingan saja. Prestasinya, menjadi juara umum tiga tahun berturut-turut.

Mungkin para penggila balap bertanya-tanya kondisi dan keberadaan Ninja Komputer ini. Ternyata masih segar bugar di kediaman Pak Teguh. “Iya ini motor sejarah bagi saya, sampai sekarang masih saya rawat dan panasin sesekali. Banyak yang ngajak untuk turun diajang balap lagi, tapi saya kira sudah cukup deh,” tutup Teguh.

dudundeden 07.52 CB Blogger Indonesia

Ninja Komputer Penakluk RX King Setan Ternyata Masih Ada

dudundeden 07.52 Add Comment

Penggemar balap malam roda dua tentunya masih ingat legenda pertarungan balap malam antara Yamaha RX-King Setan vs Kawasaki Ninja Komputer? ...

HPM Rilis Harga Honda BR-V

dudundeden 04.05 Add Comment

PT Honda Prospect Motor (HPM) akhirnya merilis harga Honda BR-V pada Rabu (2/12/2015). Crossover 7 seater itu dijual mulai Rp 226,5 juta hin...

Rio Haryanto Dari Campos Racing Start Keenam di Feature Race GP2 Abu Dhabi

dudundeden 04.13 Add Comment

Di balapan pertama [Feature Race] GP2 Abu Dhabi 2015, Rio Haryanto mendapatkan posisi bagus dengan start keenam. Rio mengharapkan supaya men...

Sejarah Mobil Chevrolet

dudundeden 04.38 Add Comment

Perusahaan Chevrolet Motor pertama kali dibentuk tahun 1911. Perusahaan baru tersebut bermula di bengkel Flint sebagai kerjasama usaha antar...

Varian Langka Toyota Coronamino, Sedan Pick-Up Paling Di Cari Kolektor

dudundeden 03.41 Add Comment

Pada saat Toyota Motors Corporation meluncurkan Toyota Corona Mark II pada 1968, sebagian besar orang mengira mobil itu hanya ditawarkan dal...

Sepeda motor memiliki sejarah yang panjang di negeri ini. Sepeda motor sudah hadir sejak negara ini berada di bawah pendudukan Belanda dan masih bernama Hindia Timur, Oost Indie atau East India.

Data yang ada menyebutkan, sepeda motor hadir di Indonesia sejak tahun 1893 atau 115 tahun yang lalu. Uniknya, walaupun pada saat itu negara ini masih berada di bawah pendudukan Belanda, orang pertama yang memiliki sepeda motor di negeri ini bukanlah orang Belanda, melainkan orang Inggris. Dan, orang itu bernama John C Potter.

Menurut catatan Koninlijk Instituut voor Taal, Land en Volkenkunde (KITLV), sepeda motor masuk ke Indonesia pertama kali dibawa oleh seorang berkebangsaan Inggris, John C. Potter pada tahun 1893.

Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur.

J.C. Potter juga dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan Sunan Solo untuk mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari Eropa.

Dalam buku "Krèta Sètan (de duivelswagen)" dikisahkan bagaimana John C. Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.

Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor.

Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum. Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York.

Jadi, meski yang membawanya bukan orang pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika sepeda motor komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke Indonesia pada tahun pertama pembuatannya. Terlebih lagi, baru dua tahun kemudian sepeda motor komersial pertama tersebut masuk Amerika Serikat. Jadi, sepeda motor yang pertama kali masuk Indonesia merupakan sepeda motor pertama di dunia juga.

Motor komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder horizontal, 4 valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar yaitu 1.500 cc dengan bahan bakar bensin atau nafta.

Namun, meski bermesin besar tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja pada 240rpm.

Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di garasi di kediaman John C Potter. Sepeda motor itu teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat. Atas bantuan montir-montir marinir di Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor.

Sepeda motor antik itu diboyong ke Museum Lalu Lintas (Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian pada tahun 1934 disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo dengan nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler.

dudundeden 10.37 CB Blogger Indonesia

Ini Sepeda Motor Pertama Di Indonesia Dengan Merk Hildebrand und Wolfmüller

dudundeden 10.37 Add Comment

Sepeda motor memiliki sejarah yang panjang di negeri ini. Sepeda motor sudah hadir sejak negara ini berada di bawah pendudukan Belanda dan m...

Sejarah permobilan di Indonesia sudah dimulai sejak lebih dari 120 tahun yang lalu yakni sejak era kolonial Belanda.

Semakin terbukanya pasar yang gurih dan nikmat ini, ikut menyuburkan jumlah pedagang / pengusaha / investor yang terjun berbisnis di bidang baru yang sangat menggiurkan, yaitu otomotif, sehingga dalam tempo singkat menjamur dealer & showroom mobil dari berbagai merk import (dari Eropa & Amerika), yang ditandai dengan berdirinya HQ & cabang-cabang mereka di kota-kota besar di Jawa & Sumatra.

Keadaan semakin marak dengan diadakannya pameran-pameran mobil disusul berdirinya klub-klub mobil di kota-kota besar di Indonesia saat itu, sehingga tidak usah heran bila pada 1913 tercatat, bahwa jumlah total mobil yang di import ke Indonesia mencapai +11.000 unit. Terbanyak dari Amerika +8.150 unit, posisi kedua dari Belanda +1.350 unit dan sisanya dari Inggris, Perancis, Italia & Jerman. Jumlah di atas di klaim, bahwa pada tahun tersebut. Jumlah mobil di Indonesia sudah dua kali lebih banyak dibandingkan dengan jumlah mobil yang beredar di negeri kincir angin Belanda.

Pedagang / importir mobil yang tersohor pada era ini adalah:

~ John C. Potter

Selain memiliki reputasi seperti di atas, ia juga ikut membantu H. O' Horne didalam mendirikan N.V. Velodrome.

~ Bowman

Dikenal dekat dengan pentolan Anak Agung / Bupati Gianyar, Bali. Ia ditunjuk oleh sang Bupati untuk mengurus pembelian & mendatangkan mobil dari Eropa, sehingga Bupati Gianyar saat itu juga dikenang sebagai orang pertama di Bali yang memiliki mobil. Berkat pengalamannya ini akhirnya Bowman terjun berbisnis mobil dengan mendirikan toko yang memajang berbagai jenis mobil dan segera menjadi pesaing kuat bagi John C. Potter.

~ H. Jonkhoff

Seorang pengusaha piano yang kemudian berinvestasi sebagai importir mobil Amerika; Ford, Studebaker dan mobil Eropa: Darraq, Benz, Brasier, Berliet (Germany), Peugeot (Perancis) dan Fiat (Italy).

~ J.A. Berkhamer

Dikenal sebagai pemain bisnis mobil di Batavia sejak 1924.

Perusahaan otomotif yang tersohor pada era ini adalah:

~ N.V. Velodrome Showroom pertama berdiri di Surabaya & berikutnya di Semarang tahun 1899 (showroom mobil pertama di Semarang) yang menjual & menyewakan mobil gandeng roda 3 merk De Dion Bouton. Tahun 1906 bergabung ke dalam perusahaan Jan Spijker yang ingin memasarkan mobil merk Spijker dari Belanda.

~ Prottel & Co

Showroom pertama berdiri di jalan Pasar Besar Surabaya tahun 1900. Perusahaan importir merk Benz ini dimiliki oleh Andreas Henrich Prottel.

~ Verwey & Lugard

Berdiri di Surabaya tahun 1908. Memilki cabang di Batavia, Medan & Yogyakarta.

~ Spijkerman

Perusahaan importir spesialis mobil ber-merk Spijker yang berpusat di Kesawan Medan.

~ General Motors (GM)

Pada 1927 mulai resmi berbisnis di Indonesia, di bawah payung N.V. General Motors Java Handel Maatschappij.

dudundeden 08.33 CB Blogger Indonesia

Inilah Sejarah Dealer Mobil Di Indonesia Sejak Era Kolonial Belanda

dudundeden 08.33 Add Comment

Sejarah permobilan di Indonesia sudah dimulai sejak lebih dari 120 tahun yang lalu yakni sejak era kolonial Belanda. Semakin terbukan...

Pada 1927 General Motors mulai resmi berbisnis di Indonesia, di bawah payung N.V. General Motors Java Handel Maatschappij, dengan produk andalannyanya: Chevrolet. N.V. adalah singkatan dari Naamloze Vennootschap atau Perseroan Terbatas (PT). Pada 1938, NV GMJHM mendirikan pabrik assembling mobil di Indonesia, tepatnya di Tandjoeng Priok, Jakarta Utara. Pabrik ini dikenang sebagai pabrik mobil pertama di Indonesia dan produk utamanya adalah Chevrolet.

Selain itu perusahaan ini juga menjadi agen tunggal untuk mobil-mobil bermerk Pontiac, Oldsmobile, Buick, Vauxhall, La Salle, Cadillac & Opel.

Pada periode ini terjadi Perang Dunia II berskala global memaksa negara-negara jawara yang terlibat didalamnya pada sibuk mencurahkan dan mengerahkan segala sumber kekuatan mereka, yang meliputi: financial, ekonomi, industri, science & teknologi serta sumber daya alam dan manusia (sipil & militer) demi memenangkan perang.

Praktis berdampak buruk terhadap industri otomotif dunia, yaitu dengan terhentinya supply produk dan komponen. Keadaan ini bahkan berlangsung terus sampai beberapa tahun setelah PD II berakhir pada tahun 1945.

Efek buruk di atas jelas secara otomatis langsung berimbas ke dunia usaha otomotif di Indonesia (yang sebagian besar masih tergantung import) yang segera ikutan loyo, bahkan sempat terhenti menjelang Proklamasi Kemerdekaan Republik Indonesia, tanggal 17 Agustus 1945.

Perusahaan otomotif di Indonesia yang masih mampu bertahan menjelang PD II adalah N.V. Velodrome, Verwey & Lugard dan N.V. General Motors Java Handel Maatschappij atau NVGMJHM.

Menjelang invasi tentara Jepang ke Indonesia 1942, maka semua asset bergerak NVGMJHM, yaitu: kendaraan berat, mesin-mesin, peralatan & fasilitas pabrik perakitan mobil GM di Tanjung Priok segera diambil alih oleh pihak militer kolonial Belanda untuk dipindahkan ke pedalaman di daerah Solo. Tapi semua asset tersebut di akhirnya dimusnahkan seiring dengan berita masuknya tentara Jepang ke Indonesia pada 9 Maret 1942.

Sekitar dua minggu kemudian NVGMJHM menghentikan operasinya setelah para staf & karyawan yang berkebangsaan Belanda, Inggris & Amerika ditangkap serta pabriknya dikuasai oleh tentara Jepang.

Melihat kondisi tersebut, maka pada akhir 1942, GM menarik seluruh investasinya dari NVGMJHM. Untuk keberlangsungan operasional usaha dan mengoperasikan pabrik perakitan pasca PD II, maka GM membentuk Djakarta Branch.

dudundeden 07.30 CB Blogger Indonesia

Sejarah General Motors Bangun Pabrik Mobil Pertama Di Indonesia

dudundeden 07.30 Add Comment

Pada 1927 General Motors mulai resmi berbisnis di Indonesia, di bawah payung N.V. General Motors Java Handel Maatschappij, dengan produk and...

Sejarah otomotif Indonesia dibuka dengan kedatangan mobil pertama di pulau Jawa pada 1894, tepatnya di Surakarta atau Solo. Pemiliknya yaitu; Sunan Keraton Surakarta Hadiningrat atau Sri Soesoehoenan Pakoe Boewono X (PB X). Berwujud mobil 4 roda, merk Benz Phaeton 1894, mesin bensin, satu silinder 2.000 cc, berdaya mesin 5 hp & seharga 10.000 Gulden (waktu itu).

Desainnya masih identik dengan britzka / andong, dimana ke 4 roda kayunya memakai ban mati, lantai & bodi terbuat dari kayu, tiang-tiang & rangka atap terbuat dari besi dan ditutupi terpal. Mobil ini sanggup mengangkut 8 orang.

Pembuatan mobil memakan waktu 1 tahun, agar bisa sesuai dengan permintaan PB X (customized). PB X juga meng-hire 2 orang Jerman sekaligus, yang bertugas sebagai sopir dan mekanik untuk mobil barunya.

Mobil Benz Phaeton ini dipesan melalui John C. Potter yang ditunjuk oleh PB X untuk mengurus semua hal yang terkait dari proses pembelian, importansi s/d deliveri ke Solo. Mr. Potter adalah orang Inggris yang pernah bekerja sebagai masinis kepala di pabrik gula Oemboel, Probolinggo, selain itu ia juga dikenang sebagai pemilik sepeda motor pertama di Indonesia buatan 1893, yang ia import langsung dari pabriknya, yaitu: Hildebrand und Wulfmuller, Muenchen, Germany.

Mobil pertama kali mendarat di pelabuhan Tanjung Perak Surabaya dan segera memulai perjalanan darat perdananya dari Surabaya ke Solo via Semarang, yang semuanya berlangsung dengan lancar tanpa pernah mogok sekalipun.

Mobil milik PB X ini juga di klaim sebagai mobil Made in Eropa yang untuk pertama kali diekspor ke luar negeri, dan itu ke Indonesia.

Kepemilikan Benz Phaeton yang menjadi gaya hidup baru yang sangat bergengsi dari PB X, segera menular ke petinggi-petinggi kolonial Belanda dan kalangan para Sunan/ Sultan/ Raja lainnya serta para Bangsawan kraton & lokal/ ambtenaar di Nusantara untuk ikut membeli mobil. Keadaan bertambah heboh ketika kemudian diikuti pula oleh kaum the have lainnya (bandar perkeboenan, toean tanah, djoeragan, tjoekong & taoeke).

Peruntukan kendaraan yang dibeli, selain untuk mobil pribadi juga untuk mobil dinas/ instansi, mobil militer & mobil perusahaan.

dudundeden 06.08 CB Blogger Indonesia

Sejarah Benz Phaeton 1894, Mobil Pertama Di Indonesia

dudundeden 06.08 Add Comment

Sejarah otomotif Indonesia dibuka dengan kedatangan mobil pertama di pulau Jawa pada 1894, tepatnya di Surakarta atau Solo. Pemiliknya yaitu...

Mobil Toyota Land Cruiser BJ44 LX Warisan Pak Harto

dudundeden 23.09 Add Comment

Sosok mantan Presiden Soeharto ternyata menyimpan makna besar bagi pemilik mobil klasik nan langka BJ44 LX Toyota Landcruiser 1983 "Kin...

Kemuculan mobil buatan Negara jepang di wilayah Indonesia memang bisa dibilang spektakuler. Pada waktu pertama kali hadir, bukanlah mobil dengan versi sedan, melainkan jenis jip.

Adalah Toyota Land Cruiser, mobil produksi Negara Jepang yang pertama kali datang di Indonesia. Kendaraan ini sangat terkenal pada waktu itu, bahkan mantan Presiden Soeharto, menggunakan jip Toyota Land Cruiser yang beratap kanvas sebagai kendaraan utama sewaktu menjabat sebagai Panglima Komando Cadangan Strategis Angkatan Darat (Kostrad) pada tahun1965.

Kemudian disusul oleh jip Nissan Patrol. Kedua mobil itu digunakan di kalangan militer, polisi, pertambangan, dan perkebunan pada saat-saat kejatuhan Presiden Soekarno.

Pada awal kehadirannya, Jip-jip buatan Jepang itu harus bersaing dengan jip GAZ (buatan Rusia), jip Land Rover (buatan Inggris), dan jip-jip buatan Amerika Serikat, seperti Willy’s, Ford, Internasional yang sudah ada lebih dahulu. Belakangan juga muncul jip Mitsubishi, yang sosoknya mirip dengan jip Willy’s.

Untuk jenis sedan buatan Jepang terlihat ringkih dan berbodi tipis, oleh sebab itu kehadirannya tidak langsung diterima oleh konsumen Indonesia yang sudah terbiasa menggunakan mobil-mobil buatan Eropa dan Amerika Serikat yang berbodi kokoh, seperti : Fiat dari Italia, Austin, Morris, dan Land Rover dari Inggris, Opel, VW, BMW, dan Mercedes Benz dari Jerman, Cadillac, Chevrolet, Ford, Chrysler, Dodge dari Amerika Serikat, Peugeot dan Citroen dari Perancis, serta Holden dari Australia. datang belakangan, yakni setelah pemerintahan Orde Baru berdiri sekitar tahun 1968 dan mulai banyak beredar sekitar tahun 1970.

Seiring dengan perjalanan waktu, terbukti bahwa mobil-mobil buatan Jepang itu pun andal serta murah dan mudah perawatannya. Kini mobil buatan Jepang mendominasi pasar otomotif Indonesia. Pada saat ini rasanya tidak ada satu ruas jalan pun di Indonesia yang tidak didominasi oleh kendaraan bermotor buatan Jepang, baik itu sepeda motor, sedan, minibus, multi-purpose vehicle (MPV), utility vehicle (UV), sport utility vehicle (SUV), jip, bus, maupun truk.

Dominasi kendaraan bermotor buatan Jepang di Indonesia ini ternyata tidak terjadi dalam waktu yang singkat, hampir 40 tahun proses ini dilalui. Hampir semua merk mobil jepang memulainya sejak tahun 1960-an, seperti :

1. TOYOTA

Awalnya muncul dengan jenis jip Land Cruiser, disusul beberapa jenis sedan yang muncul dengan nama Toyopet, antara lain Toyopet Crown. Namun, karena nama tersebut kurang diterima di Amerika Serikat sebab dianggap sebagai singkatan dari toy (mainan) dan pet (binatang peliharaan), nama Toyota kembali digunakan.

2. NISSAN

Pertama kali masuk ke Indonesia dengan jip Nissan Patrol kemudian mengganti namanya dengan Datsun. Pada tahun 1990-an, Datsun kembali menggunakan nama Nissan.

3. MITSUBISHI

Diawali jip Mitsubishi kemudian masuk pula sedannya, Colt Galant AII, truk FusoT620, Shovel Y-90, dan mini traktor CT83.

4. DAIHATSU

Daihatsu masuk pada akhir tahun 1960-an dengan kendaraan beroda tiga, yang di Indonesia dikenal dengan nama Bemo. Kemudian diikuti dengan mobil mungil (Fellow Max), minibus mungil (S38), hatchback (Charade), sedan mungil (Classy).

5. HONDA

Honda mulai memasukkan mobil mungilnya yaitu Honda Mini pada tahun 1970. Kemudian disusul dengan Honda Life, Honda 1300 Coupe 9, dan truk mini TN-360M.

dudundeden 22.45 CB Blogger Indonesia

Sejarah Masuknya Mobil Jepang Ke Indonesia

dudundeden 22.45 Add Comment

Kemuculan mobil buatan Negara jepang di wilayah Indonesia memang bisa dibilang spektakuler. Pada waktu pertama kali hadir, bukanlah mobil de...

Perhatian, Jangan Taruh Helm Diatas Tangki Bensin Motor

dudundeden 06.39 Add Comment

Helm merupakan alat vital untuk melindungi kepala bila terjadi kecelakaan lalu-lintas pengguna sepeda motor. Helm motor dikategorikan dalam ...

Ini Ide Kreatif Emile Leray Saat Terjebak, Rubah Mobil Citroen Menjadi Motor

dudundeden 06.10 Add Comment

Masih ingatkah dengan serial televisi asal Amerika Serikat, MacGyver? Tokoh jagoan Richard Dean Anderson ini dikenal pintar dan memiliki kem...

Masih ingat film seri televisi era 1990-an yang menceritakan petualangan pria cerdas yang penuh trik menarik? Betul, dia adalah MacGyver. Dengan pengetahuannya yang luas, ia mampu mengalahkan musuh-musuhnya tanpa senjata. Dalam dunia otomotif, berbagai trik cerdas pun kerap dikaitkan dengan tokoh yang diperankan Richard Dean Anderson ini.

Nah sekarang, ada trik menarik ala MacGyver buat kondisi darurat di jalan. Utamanya kalau kendaraan mendadak overheat. Kira-kira bagaimana kalau si Mac yang mengalami ya? Dengan keterbatasan alat dan spare part, ada cara menarik buat tetap menjalankan mobil sampai ke bengkel terdekat.

Kejadian darurat jika tenaga mesin berangsur loyo dan mobil cenderung ngelitik. Setelah memperhatikan instrument cluster, ternyata suhu mesin naik hampir pol.

Namun setelah dianalisa pola kerusakan dan kemungkinan akan pemecahannya. Ternyata salah satu trik MacGyver bisa dipakai, nih. Apa yang bakal dilakukan tokoh sejuta ide itu ya? Kemungkinan besar ia bakal tetap mencoba menjalankan mobilnya menuju bengkel terdekat. Apa masih mungkin mengoperasikan mobil meski tanpa penanganan berarti? Soalnya mobil tidak dilengkapi kunci dan onderdil yang komplet.

Tenang, masih bisa pakai sistem terbuka buat radiatornya. Buka saja tutup radiatornya. Nah, trik ini bisa dilakukan tanpa alat spesial atau kunci-kunci apapun.

Memang ada syaratnya. Salah satunya adalah kondisi mobil yang hanya bocor kecil pada pipa kapiler radiator. Karena bocor kecil, bisa tetap jalankan mobil tanpa cepat kehabisan air. Kalau bocornya besar seperti slang copot, ya dipasang dulu slangnya.

Kebocoran kecil bisa diantisipasi dengan membuat sistem terbuka. Karena tutup terbuka, tidak ada tekanan di dalam radiator. Berbeda kalau ditutup, bakal ada uap dan udara panas menggantikan air yang bocor.

Jadi, buka saja tutup radiatornya. Eits, tunggu supaya mesin dingin dulu dong. Lantas penuhi radiator. Jangan lupa bawa banyak cadangan air.

Hidupkan mesin dan bawa mobil secara halus. Jangan gas terlalu banyak karena air bisa muncrat dari mulut radiator. Lalu jalan sambil memantau kondisi indikator temperatur.

Indikator sudah pasti bakal turun. Tetapi, jangan terlena karena air bakal terus berkurang. Jadi, kalau bengkel cukup jauh, lebih baik berhenti setelah menempuh sekian kilometer untuk mengecek air. Misal setiap 5 kilometer. Tergantung kebocoran, makin besar bocornya harus makin sering berhenti mengecek. Tambahkan lagi airnya supaya kembali penuh, lalu bisa jalan kembali.

Khusus buat mobil anyar, bisa coba copot thermoswitch. Kalau dicopot, biasanya kipas elektrik akan hidup terus. Ini buat membantu pendinginan. Soket ini biasanya ada di sekitar pompa air, dekat salah satu slang radiator.

dudundeden 05.03 CB Blogger Indonesia

Tips Darurat Jika Mobil Overheat, Buka Tutup Radiator Dan Kembali Jalankan Mobil

dudundeden 05.03 Add Comment

Masih ingat film seri televisi era 1990-an yang menceritakan petualangan pria cerdas yang penuh trik menarik? Betul, dia adalah MacGyver. De...

Sekedar mengingat sebuah peristiwa unik di tahun 2011. 28 tim dari 12 negara anggota ASEAN, mengikuti adu balap bajaj dengan rute sejauh 3000 km antara Jakarta - Bangkok yang diselenggarakan oleh ASEAN untuk tujuan amal.

Acara ini, diberi nama "Balap Bajaj ASEAN" dimulai secara resmi dengan acara pelepasan di kantor Sekretariat ASEAN di Jakarta pada hari Minggu (16/10/2011), untuk selanjutnya menempuh perjalanan panjang menuju ibukota Thailand, Bangkok, yang sedang menghadapi kepungan banjir.

Selain para pejabat ASEAN, nampak pula Gubernur Jakarta saat itu Fauzi Bowo, melepas kontingen dalam acara resmi dari Jakarta. Dana yang terkumpul dari acara ini akan didonasikan antara lain untuk kegiatan konservasi burung dan promosi silang-budaya antara negara ASEAN.

Dalam perjalanan panjang, dari Jakarta peserta dengan mengendarai bajaj mereka menyusuri rute barat meunju Sumatra, kemudian menyeberang selat Malaka menuju kota Penang di Malaysia.

Perjalanan dilanjutkan ke arah utara Malaysia hingga peserta mencapai kota Satun di Thailand. Dari kota tersebut selanjutnya para peserta finish di ibukota Bangkok pada tanggal 30 Oktober. Dengan demikian seluruh perjalanan ditempuh dalam waktu sekitar dua minggu.

Dan Fidock bersama timnya dari Australia seperti dikutip kantor berita Associated Press, mengatakan dirinya menanti-nantikan "sedikit petualangan" dalam kegiatan ini sekaligus mengumpulkan uang untuk tujuan sosial.

Kenapa harus menggunakan bajaj? Menurut Surin Pitsuwan, Sekjen ASEAN, unsur kesulitannya yang diperhitungkan. "Kenapa bajaj? Karena akan sangat menantang. Karena balapan dengan motor, tidak akan semenantang ini. Balapan ini untuk menunjukkan bahwa bahkan bajaj bisa dipakai untuk berkendara seantero (negara) ASEAN" katanya.

Lomba balap bajaj negara perhimpunan Asia Tenggara, ASEAN, berakhir di pulau Krabi Thailand untuk menghindari banjir yang melanda ibu kota Bangkok.

Lomba "Balap bajaj ASEAN" ini diikuti oleh 28 tim 10 negara anggota ASEAN, dengan rute sejauh 3000 km dimulai dari Jakarta dan sedianya berakhir di Bangkok.

Dari 25 bajaj yang berhasil sampai ke Krabi, 10 diantaranya diangkut truk karena rusak berat dan tidak dapat diperbaiki lagi.

dudundeden 08.09 CB Blogger Indonesia

Kilas Balik: Balap Bajaj ASEAN Jakarta - Bangkok

dudundeden 08.09 Add Comment

Sekedar mengingat sebuah peristiwa unik di tahun 2011. 28 tim dari 12 negara anggota ASEAN, mengikuti adu balap bajaj dengan rute sejauh 300...

Vintage Car Mercedes Benz 300 SL Roadster Ini Harganya Rp 4,9 M

dudundeden 06.46 Add Comment

Masyarakat Yunani dikagetkan dengan penemuan sebuah harta karun di sebuah garasi di kota Piraeus Yunani. Namun, harta karun itu bukanlah pen...

Harga Mobil Rumah Aka Motorhome Ini Rp 26 Miliar

dudundeden 05.48 Add Comment

Rumah mobil atau yang lebih dikenal dengan sebutan Motorhome, menjadi kendaraan paling populer di Amerika, dan Eropa untuk dipakai berlibur....

Cara Ampuh Memperbaiki Accu Motor dan Mobil Rusak Mengggunakan Bodrex

dudundeden 07.21 Add Comment

Semua pasti tahu Bodrex, ya obat sakit kepala dan penurun demam ini ternyata memiliki keampuhan unik lainnya yaitu mampu memperbaiki aki mot...

Dahulu kala tahun 1999 sampai 2000-an, Jakarta Timur pernah geger ikhwal hadirnya Yamaha RX-King Setan. Dapat julukan begitu karena jadi raja balap malam. Korekan Cak Doel, dari Surabaya Motor (SBM) ini sudah meraup ratusan juta di ajang balap malam. Dan inilah cerita legenda Yamaha RX-King setan.

HADIRNYA JIN-JIN KUAT

Cerita dadirnya jin di Yamaha RX-King setan jadi cerita miring. Biasalah, mereka yang kalah taruhan pasti nyari alasan-alasan aneh. Paling banter adanya unsur magis di dalam diri si Setan.

Banyak cerita Yamaha RX-King setan kalau sang mekanik main dukun hingga motor ini mampu melesat laksana setan. Ada jin-jin kuat yang ikut berperan bantuin si Setan ataupun menganggu laju motor lawannya.

Tudingan miring itu ditepis cak Doel sang mekanik. “Ini murni skill korekan. Semua pakai komponen standar kok, oversize 100, pilot jet 35 dan main jet 220. Gir 14 depan dan 29 belakang,” jelas Ian Aprianto pemiliknya saat itu.

Penjelasan simpel pihak SBM nggak dipercaya para lawannya. Kata mereka saat balap sering tercium bau menyan. Soalnya lawan-lawannya tune up abis. Part-part racing mahal bermerek. Pas berlaga, tetep aja KO diasapi si Setan.

Cerita Yamaha RX-King setan nggak sampai disitu. Penuturan para lawan makin seru. Selain asap kemenyan, joki si Setan nggak boleh sentuh tanah. Jika dilanggar, jin yang membantu lajunya si Setan bakal ngambek.

Penuturan lain Yamaha RX-King setan dari lawan-lawannya juga unik. ”Gue pakai Ninja. Pas bersanding di garis start, motor gue mendadak nggak enak. Bener aja, diasapi. Kapok dah bertarung dengan RX-King Setan ini!” jelas Didi Haka, pembalap road race di era itu.

Suqron (Qron Motor Sport) ikut rembuk. ”Soal magis bukan barang baru! Pernah beredar isu mereka punya lokasi pantangan atau pantang balap menjelang subuh. Akh, itu enggak benar! Mereka juga bukan berarti tak pernah kalah, tapi memang sering menangan,” jelasnya.

LEGENDA JOYO, DAIS DAN TENGKLENG

Ketiganya adalah joki legendaris si Setan. Joyo sudah almarhum dan terkenal pakai baju ala Madura dan riding rebahan ala superman saat berlaga. Walau tak senyentrik Joyo, Dais dan Tengkleng pantang pakai helm dan pakaian balap. Mereka juga tiduran ala superman saat berlaga dan asapi lawan-lawannya.

dudundeden 17.54 CB Blogger Indonesia

Kilas Balik: Legenda Yamaha RX-King Setan Surabaya Motor

dudundeden 17.54 Add Comment

Dahulu kala tahun 1999 sampai 2000-an, Jakarta Timur pernah geger ikhwal hadirnya Yamaha RX-King Setan. Dapat julukan begitu karena jadi raj...

Sering kali kita mendengar wanita khususnya ibu-ibu menjadi musuh pengendara lain di jalan raya karena mereka sering mengabaikan beberapa peraturan. Menyingkapi hal tersebut PT. TVS Motor Company Indonesia bekerja sama dengan Sariayu Marta Tilaar dan salah satu media online mengadakan acara coaching clinic dan beauty class bertajuk “Ride And Beauty”.

Acara yang diikuti 20 peserta yang seluruhnya adalah wanita pengguna TVS DAZZ ini dimulai dari Bentara Budaya Jakarta. Dari situ, wanita pengguna TVS Dazz ini berkendara menuju Senayan Golf Driving Range.

Acara yang berlangsung tertib dan aman ini mampu mematahkan pandangan miring para pengguna jalan terhadap wanita pengguna sepeda motor yang menyusahkan pengguna jalan lainnya. Seperti yang disampaikan oleh Rini Soelistiawati selaku perwakilan dari PT TVS Motor Company indonesia, “Konvoi perserta TVS Dazz kali ini telah mampu mematahkan anggapan orang orang yang mengangap kalau konvoi wanita berkendara di Jalan raya hanya menyusahkan. Terbukti konvoi kali ini berjalan tertib dan tidak mengganggu pengguna jalan lainnya”.

Jusri Pulubuhu dari Jakarta Defensive Driving Consulting dan Maureen Gunawan yang aktif di “Women On Wheels” memberikan edukasi pengetahuan cara berkendara aman (safety riding) di jalan raya, terutama bagi wanita pengendara sepeda motor. Kedua narasumber menyampaikan pengetahuan berkendara baik dan benar hingga soft skill yang menekankan bagaimana bersikap selama berkendara yang sering terlupakan oleh pengendara.

Sebagai pelengkap dalam acara ini, ada beauty class dari tim Sariayu Marta Tilaar seputar tips bagaimana melakukan perawatan wajah baik sebelum maupun setelah berkendara bagi pengedara sepeda motor wanita. Peserta diajak untuk tetap menjaga penampilan dan kesehatan kulit baik selama perjalanan dan juga setelah berkendara sehingga akan selalu tampil menarik.

Diharapkan, para pengguna TVS Dazz khususnya para wanita lebih mengerti cara berkendara yang baik di jalan raya dan dapat melatih soft skill mengenai cara bersikap selama berkendara, sehinga pengendara wanita tidak lagi identik dengan image yang sering kali menyusahkan.

dudundeden 05.00 CB Blogger Indonesia

TVS Ride And Beauty, Tips Untuk Wanita Bermotor Tanpa Harus Menyusahkan Pengguna Jalan

dudundeden 05.00 Add Comment

Sering kali kita mendengar wanita khususnya ibu-ibu menjadi musuh pengendara lain di jalan raya karena mereka sering mengabaikan beberapa pe...

Ini Yamaha FZ1 Fazer Andalan Paspampres Presiden Jokowi

dudundeden 08.59 Add Comment

Pengawalan berlapis standar kepresidenan diberikan kepada presiden RI, Joko Widodo oleh Paspampres. Pengawalan dilakukan saat Jokowi hend...

Mungkinkah Robot Humanoid Yamaha Akan Merajai Jalanan

dudundeden 06.12 Add Comment

Gabungan sepeda motor dan robot humanoid, Motobot produksi Yamaha menjadi salah satu highlight dalam Tokyo Motor Show 2015. Diharapkan, tahu...

Sejarah Vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Piaggio. Bisnis Rinaldo dimulai peralatan kapal. Tapi di akhir abad, Piaggio juga memproduksi Rel Kereta, Gerbong Kereta, body Truck, Mesin dan Kereta api. Pada Perang Dunia I, perusahaannya memproduksi Pesawat Terbang dan Kapal Laut. Pada tahun 1917 Piaggio membeli pabrik baru di Pisa dan 4 tahun kemudian Rinaldo mengambil alih sebuah pabrik kecil di Pontedera di daerah Tuscany Italia. Pabrik di Pontedera inilah yang mana menjadi Pusat produksi pesawat terbang beserta spare partnya. Selama Perang Dunia II, pabrik di Pontedera membuat P108 untuk mesin Pesawat dua penumpang dan Versi Pembom.

Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio dibom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah. Enrico memutuskan untuk fokuskan perhatian perusahaannya pada masalah personal Mobility yg dibutuhkan masyarakat Italia. Kemudian bergabunglah Corradino D’Ascanio, Insinyur bidang penerbangan yang berbakat merancang, mengkonsep dan menerbangkan Helikopter Modern Pertamanya Piaggio.

D’Ascanio membuat rancangan yang simple, ekonomis, nyaman dan juga elegan. D’Ascanio memimpikan sebuah revolusi kendaraan baru. Dengan mengambil gambaran dari teknologi pesawat terbang, dia membayangkan sebuah kendaraan yang dibangun dengan sebuah “Monocoque” atau Unibody Steel Chassis. Garpu depan seperti Ban sebuah pesawat yang mana mudah untuk penggantian ban. Hasilnya sebuah desain yg terinspirasi dari pesawat.

Pada 1945, konstruksi awal ditemukan. Sebuah konsep sepeda motor berkerangka besi dengan lekuk membulat. Mengejutkan, ternyata bagian staternya dirancang dengan menggunakan komponen bom dan rodanya diambil dari roda pesawat tempur. Guna mengoptimalkan bentuk dan keamanan penggunanya, pabrikan yang kala itu masih terbilang sebagai usaha ''kaki lima'' merancang papan penutup kaki pada bagian depan. Proyek ini langsung dipimpin oleh Corradino d'Ascanio. Saat itu, hak paten pun segera mereka kantongi.

dudundeden 05.52 CB Blogger Indonesia

Dalam Sejarahnya Roda Vespa Diambil Dari Roda Pesawat Tempur

dudundeden 05.52 Add Comment

Sejarah Vespa dimulai lebih dari seabad silam, tepatnya 1884. Perusahaan Piaggio didirikan di Genoa, Italia pada tahun 1884 oleh Rinaldo Pia...

Kilas Balik: Mengenang Kejayaan Suzuki Tornado

dudundeden 07.45 Add Comment

Enggak ada bosannya membahas motor-motor 2-tak legendaris di era 90-an. Catatan kali ini saya akan membahas Suzuki Tornado. Motor ini pertam...

Membahas motor-motor yang berjaya di era 90-an, Suzuki juga punya andalan. Pada tahun 1990, Suzuki meluncurkan Suzuki Crystal di Indonesia. Motor ini mendapat tanggapan positif dari para penunggang sepeda motor di Tanah Air. Desainnya yang benar-benar baru, menjadi salah satu daya tarik andalannya. Crystal masuk di Indonesia sebagai penerus kekuasaan RC-series yakni Suzuki RC100 dan RC 80 yang telah hadir terlebih dahulu. Hadirnya Crystal, menjadi pelopor motor bebek berkapasitas mesin 110 cc di keluarga Suzuki. Khususnya RC-series.

Penyegaran yang dilakukan Suzuki pada model Crystal kala itu, terbilang besar. Selain mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga, Crystal juga disenjatai dengan rangka dan cover body baru. Lebih rinci masuk ke bagian mesin, hadirnya bebek Suzuki berkapasitas 110 cc ini juga untuk menjegal laju Yamaha Alfa yang berkapasitas 105 cc. Mesin ini didukung teknologi pendingin Jet Cooled yang sangat membooming kala itu.

Sebagai info tambahan, Suzuki Crystal merupakan motor bebek pertama Suzuki yang telah menerapkan footstep belakang terpisah. Generasi sebelumnya, footstep masih menyatu dengan swing arm. Dengan begitu, boncenger bisa lebih nyaman saat menumpang motor ini.

Pada tahun 1992, Suzuki menambahkan varian baru dari Crystal yang dinamakan Suzuki Crystal Tune. Ini merupakan model special yang dihadirkan dengan beberapa perubahan yang membuatnya terlihat lebih sporty.

“Beberapa ubahan di Crystal Tune ini bisa dilihat pada bagian knalpot dan penggunaan rem cakram. Knalpot yang paling terlihat, modelnya jadi lebih sporty seperti yang digunakan di lintasan balap,” tambah Tommy yang pernah menjabat sebagai Manager Racing Suzuki.

Nah, di event balap tanah air sendiri, performa mesin Crystal cukup diandalkan. Banyak pembalap-pembalap top di era itu yang menunggang kuda besi ini. Sebut saja Rafid Poppy, Dadan Nugraha, bahkan Asep Hendro juga sempat membesut motor ini.

Selain berjaya di balap road race, Crystal juga banyak digunakan oleh pembalap di arena grasstrack. Hasilnya juga oke, karena banyak part SE yang bisa diadopsi di motor ini. Dipenghujung masa keemasannya, Crystal digantikan oleh Suzuki Tornado pada tahun 1994.

dudundeden 07.31 CB Blogger Indonesia

Kilas Balik: Mengenang Suzuki Crystal Sang Legenda Motor 2 Tak 110 CC

dudundeden 07.31 Add Comment

Membahas motor-motor yang berjaya di era 90-an, Suzuki juga punya andalan. Pada tahun 1990, Suzuki meluncurkan Suzuki Crystal di Indonesi...

Honda Mobilio Jadi Armada Taksi, Apa Saja Yang Berbeda?

dudundeden 08.26 Add Comment

Honda Mobilio akhirnya resmi menjadi mobil taksi Blue Bird. Armada baru ini telah dioperasikan sementara untuk wilayah Jakarta dan sekitar...

korek motor tidak bisa lepas dari pengapian,Setelah sebelumnya melakukan tes optimalisasi bahan bakar dengan berbagai macam produk pengirit bahan bakar yang di rancang oleh Hendry Martin, ST. Kali ini Otonetters, komunitas member di Forum OTOMOTIFNET.COM kembali mengibarkan bendera Otoneters Indepnedent Tester dengan melakukan pengetesan CDI programmable untuk Honda Supra X125.

Sekaligus dipilih 4 merek dalam pengetesan ini yaitu BRT, Rextor, XP202 dan Cheetah Power. Syaratnya harga jual masing-masing CDI yang diiukutkan dalam komparasi ini harus tidak lebih Rp 500 ribu. Harga ini paling ideal untuk kebutuhan korek harian atau sekedar plug & play pada motor dengan spek standar.

Pengetesan CDI berlangsung cukup panjang dari akhir Februari hingga awal April saat itu. Panjangnya waktu disebabkan ada empat variable pengetesan yang dites secara terpisah. Yaitu, peak rpm untuk mencari siapa yang punya limiter paling tinggi. Kemudian ada tes akselerasi dengan menggunakan alat ukur Racelogic.

Dilanjutkan dengan melakukan tes konsumsi bahan bakar dan terakhir tes power dan torsi dengan dyno tes. Tujuan pengetesan ini dalam beberapa tahapan terpisah, bukan untuk mencari siapa yang terbaik diantara keempat CDI tersebut. Tapi lebih berfungsi untuk memetakan mana yang terbaik sesuai kebutuhan konsumen. Mengingat tiap CDI memiliki karakter yang berbeda satu sama lain.

Motivasi konsumen dalam memilih CDI pun berbeda-beda. Ada yang mengganti CDI sekedar karena mencari tenaga besar tapi ada juga yang hanya ingin akselerasi motornya makin ngacir atau malah ingin konsumsi bahan bakarnya semakin irit. So, mari ikuti ringkasan dari empat proses pengetesan ini.

Pengetesan ini dilakukan pada sebuah Honda Supra X125 pinjaman dari PT Astra Honda Motor (AHM) dalam kondisi benar-benar baru dan standar tanpa ubahan apapun. Juga dipilih tiga tester untuk menjalani semua rangkaian pengetesan. Dua dari member Forum OTOMOTIFNET.com (Bintang Pradipta dan Spidlova) dan satu wakil dari redaksi OTOMOTIFNET.com (Popo).

Dalam keseluruhan pengetesan ini digunakan kurva yang telah direkomendasikan oleh masing-masing produsen CDI. BRT meminta klik kurvanya disetting di posisi angka 8 yang artinya timing pengapian di atur pada 35 derajat sebelum titik mati atas. Rextor memilih kurva ditaruh di posisi angka 0. Sedang Cheetah Power menyarankan untuk menggunakan kurva pertama. Dan XP202 karena tidak memiliki pilihan kurva maka langsung colok.

Pengetesan Tahap 1 : Siapa Limiter Tertinggi?

Bertempat di bengkel Otomotif Service Station (OSS), pengukuran dilakukan dengan rpm meter merek BRT. Suhu mesin dipatok 70 derajat celcius dengan toleransi 5 derajat celcius. Masing-masing CDI dapat giliran digeber dua sampai tiga kali. Hasilnya saat di gas pada putaran mesin( rpm) paling tinggi, semua CDI ini mampu membuat mesin berteriak lebih dari 12.000 rpm. Bandingkan dengan CDI standar yang hanya bermain di angka 9.000 rpm.

CDI Standar                    = 9.841 rpm
CDI BRT Neo Click              = 12.930 rpm
CDI Cheetah Power CP 400       = 12.700 rpm
CDI XP                         = 12.400 rpm
CDI REXTOR                     = 12.280 rpm

Pengetesan Tahap 2:

Siapa Akselerasi Tercepat?

Bertempat di depan kantor OTOMOTIFNET.com pengetesan akselerasi dimulai pada jam 11 malam saat kondisi jalan sudah benar-benar lengang. Panjang lintasan sekitar 300 meter, 200 meter untuk pengetesan dan 100 untuk jarak pengereman. Panjang trek ini mirip panjang lintasan drag bike yang panjangnya 201 meter.

Kondisi mesin tetap standar tanpa ubahan apapun. Dan semua tester (Bintang pradipta, Spidlova dan Popo) punya kesempatan 2 kali running untuk tiap CDI. Hasil di bawah ini diambil catatan waktu terbaik untuk 100m dan 200m. Catatan waktu selama pengetesan ini diukur dengan alat ukur Racelogic.

CDI StandarSpidlova
Distance(m)            Time(s)
0-100                     10.0
0-200                     14.7
Bintang Pradipta
0-100                     11.7
0-200                     16.7
Popo
0-100                     09.0
0-200                     14.1

CDI BRT Neo ClickSpidlova
Distance(m)            Time(s)
0-100                     10.3
0-200                     15.1
Bintang Pradipta
0-100                     09.4
0-200                     14.2
Popo
0-100                     08.5
0-200                     13.3

CDI Cheetah Power CP 400Spidlova
Distance(m)              Time(s)
0-100                     08.1
0-200                     12.9
Bintang Pradipta
0-100                     09.6
0-200                     14.6
Popo
0-100                     09.3
0-200                     14.4

CDI XP
Spidlova
Distance(m)             Time(s)
0-100                     09.5
0-200                     14.4
Bintang Pradipta
0-100                     09.7
0-200                     14.6
Popo
0-100                     09.1
0-200                     14.0

CDI REXTOR
Spidlova
Distance(m)              Time(s)
0-100                      10.6
0-200                      15.4
Bintang Pradipta
0-100                      09.6
0-200                      14.5
Popo
0-100                      09.2
0-200                      14.1

Pengetesan Tahap 3:

Sipa Konsumsi Bahan Bakar Teririt?

Pengukuran konsumsi bahan bakar dilakukan dengan menggunakan burette (gelas ukur), cara pengetesannya dengan melihat siapa yang paling cepat menghabiskan 100ml bensin. Secara sederhana dari hasilnya bisa dilihat, yang cepat habis berarti boros sedang yang lama abisnya berarti irit.

Saat pengetesan motor dalam keadaan diam dengan suhu mesin dipatok pada kurang lebih 70 derajat celcius. Dan putaran mesin dibuat statis pada 5000rpm. Pengukuran dilakukan dengan 3 stopwatch yang dipegang oleh Arseen lupin, Nanda, dan David. Didapat hasil rata-rata sebagai berikut:

CDI Standar                     : 1 menit 16 detik
CDI BRT Neo Click               : 1 menit 25 detik (penghematan 11,84%)
CDI Cheetah Power CP 400        : 1 menit 22 detik (penghematan 7,89%)
CDI XP                          : 1 menit 15 detik (lebih boros 1,31%)
CDI Rextor                      : 1 menit 17 detik (penghematan 1,31%)

Pengetesan Tahap 4:

Siapa Power Tertinggi?

Test terakhir ini dilakukan di dynamometer bermerek Dyno Dynamic milik bengkel Khatulistiwa dikawasan Jl Pramuka, Jakarta Timur. Pengetesan dyno dilakukan tanpa ubahan apapun pada motor. Bahkan settingan angin dan bensin pada karburator dibuat seragam meski gonta ganti CDI. Pengetesan dilakukan 2 kali, dengan spuyer standar dan dengan spuyer yang sudah naik satu step dari standar. Ukuran 35/75 menjadi 38/78.

CDI juga tetap menggunakan pilihan klik/kurva yang sama dengan 3 test sebelumnya. Pada pengetesan ini suhu mesin dipatok seragam pada 90 derajat celcius sebelum mesin digas. Berkat blower yang dipasang di dekat blok silinder suhu mesin selama pengetesan bisa stabil dikisaran 100-110 derajat celcius. Dan tiap CDI punya kesempatan 5 kali run. Hasil yang diperoleh cukup mencengangkan.

Sesi pertama tanpa jeting
Max Power CDI Standar       : 8 dk
Max Power CDI XP            : 7,8 dk
Max Power CDI Rextor        : 7,9 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 7,3 dk
Max Power CDI BRT           : 7,7 dk

Sesi kedua dengan jeting
Max Power CDI Standar       : 7,4 dk
Max Power CDI XP            : 6,1 dk
Max Power CDI Rextor        : 7,5 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 6,8 dk
Max Power CDI BRT           : 7,3 dk

dudundeden 08.09 CB Blogger Indonesia