Seputar otomotif

Home » Sport

Tampilkan postingan dengan label Sport. Tampilkan semua postingan

Penggemar balap malam roda dua tentunya masih ingat legenda pertarungan balap malam antara Yamaha RX-King Setan vs Kawasaki Ninja Komputer? Lintasan Kemayoran, Jakarta Utara jadi saksi bisu kemenangan Ninja Komputer yang berhasil mematahkan kejayaan RX-King Setan. Ini kisah Kawasaki Ninja 150 komputer.

Pada masa itu, memang RX-King Setan dikenal belum terkalahkan di ajang balap malam. Ini yang jadi alasan Kerry Hutama, mekanik Champion Motor Sport (CMS) dan Teguh Maryadi sang pemilik motor gerah. Pingin ngalahin RX-King Setan bikinan Bang Dul SBM. Begitulah awal kisah Kawasaki Ninja 150 komputer muncul.

“Saya sama Kerry mikir nih buat lawan RX-King Setan, supaya bisa ngalahin Setan, kita pakai teknologi aja. Akhirnya kita pakai silinder blok Super KIPS, pengapian 1454 dan knalpot yang langsung dibawa dari Thailand,” ungkap Teguh, pemilik Ninja Komputer yang masih merawatnya sampai sekarang.

Kawasaki Ninja rakitan tahun 1998 ini, kita analogikan dengan komputer dan pada masa itu komputer masih Pentium 1, serupa silinder blok Ninja yang berteknologi KIS. Diganti dengan silinder blok Super KIPS layaknya komputer Pentium III, kepunyaan Kawasaki Ninja rakitan negeri Gajah Putih.

“Waktu itu memang belum ada yang masukin silinder blok ini. Bisa dibilang Ninja Komputer ini yang pertama kali pakai. Nah, karena teknologi di blok ini yang masih jarang, jadi saya kasih nama Ninja Komputer,” jelas Teguh, bos toko material Lebih Satu di Jl. Impres Raya 12 No. 2A, Cileduk, Tanggerang.

Setelah berhasil ngalahin RX-King Setan, Ninja Komputer pun jadi jawara tak terkalahkan di ajang balap malam. Bahkan, sudah gak laku lagi alias gak ada yang berani ngajak ‘main’ lagi. Bahkan sempat vakum beberapa lama.

Kisah Kawasaki Ninja 150 komputer awal era 2000-an, sudah bukan dipakai untuk tarung lagi. Turun di gelaran balap drag bike Kemayoran, dengan memakai spek mesin yang sama saat mengalahkan RX-King Setan dan hanya mengubah setingan saja. Prestasinya, menjadi juara umum tiga tahun berturut-turut.

Mungkin para penggila balap bertanya-tanya kondisi dan keberadaan Ninja Komputer ini. Ternyata masih segar bugar di kediaman Pak Teguh. “Iya ini motor sejarah bagi saya, sampai sekarang masih saya rawat dan panasin sesekali. Banyak yang ngajak untuk turun diajang balap lagi, tapi saya kira sudah cukup deh,” tutup Teguh.

dudundeden 07.52 CB Blogger Indonesia

Ninja Komputer Penakluk RX King Setan Ternyata Masih Ada

dudundeden 07.52 Add Comment

Penggemar balap malam roda dua tentunya masih ingat legenda pertarungan balap malam antara Yamaha RX-King Setan vs Kawasaki Ninja Komputer? ...

Rio Haryanto Dari Campos Racing Start Keenam di Feature Race GP2 Abu Dhabi

dudundeden 04.13 Add Comment

Di balapan pertama [Feature Race] GP2 Abu Dhabi 2015, Rio Haryanto mendapatkan posisi bagus dengan start keenam. Rio mengharapkan supaya men...

korek motor tidak bisa lepas dari pengapian,Setelah sebelumnya melakukan tes optimalisasi bahan bakar dengan berbagai macam produk pengirit bahan bakar yang di rancang oleh Hendry Martin, ST. Kali ini Otonetters, komunitas member di Forum OTOMOTIFNET.COM kembali mengibarkan bendera Otoneters Indepnedent Tester dengan melakukan pengetesan CDI programmable untuk Honda Supra X125.

Sekaligus dipilih 4 merek dalam pengetesan ini yaitu BRT, Rextor, XP202 dan Cheetah Power. Syaratnya harga jual masing-masing CDI yang diiukutkan dalam komparasi ini harus tidak lebih Rp 500 ribu. Harga ini paling ideal untuk kebutuhan korek harian atau sekedar plug & play pada motor dengan spek standar.

Pengetesan CDI berlangsung cukup panjang dari akhir Februari hingga awal April saat itu. Panjangnya waktu disebabkan ada empat variable pengetesan yang dites secara terpisah. Yaitu, peak rpm untuk mencari siapa yang punya limiter paling tinggi. Kemudian ada tes akselerasi dengan menggunakan alat ukur Racelogic.

Dilanjutkan dengan melakukan tes konsumsi bahan bakar dan terakhir tes power dan torsi dengan dyno tes. Tujuan pengetesan ini dalam beberapa tahapan terpisah, bukan untuk mencari siapa yang terbaik diantara keempat CDI tersebut. Tapi lebih berfungsi untuk memetakan mana yang terbaik sesuai kebutuhan konsumen. Mengingat tiap CDI memiliki karakter yang berbeda satu sama lain.

Motivasi konsumen dalam memilih CDI pun berbeda-beda. Ada yang mengganti CDI sekedar karena mencari tenaga besar tapi ada juga yang hanya ingin akselerasi motornya makin ngacir atau malah ingin konsumsi bahan bakarnya semakin irit. So, mari ikuti ringkasan dari empat proses pengetesan ini.

Pengetesan ini dilakukan pada sebuah Honda Supra X125 pinjaman dari PT Astra Honda Motor (AHM) dalam kondisi benar-benar baru dan standar tanpa ubahan apapun. Juga dipilih tiga tester untuk menjalani semua rangkaian pengetesan. Dua dari member Forum OTOMOTIFNET.com (Bintang Pradipta dan Spidlova) dan satu wakil dari redaksi OTOMOTIFNET.com (Popo).

Dalam keseluruhan pengetesan ini digunakan kurva yang telah direkomendasikan oleh masing-masing produsen CDI. BRT meminta klik kurvanya disetting di posisi angka 8 yang artinya timing pengapian di atur pada 35 derajat sebelum titik mati atas. Rextor memilih kurva ditaruh di posisi angka 0. Sedang Cheetah Power menyarankan untuk menggunakan kurva pertama. Dan XP202 karena tidak memiliki pilihan kurva maka langsung colok.

Pengetesan Tahap 1 : Siapa Limiter Tertinggi?

Bertempat di bengkel Otomotif Service Station (OSS), pengukuran dilakukan dengan rpm meter merek BRT. Suhu mesin dipatok 70 derajat celcius dengan toleransi 5 derajat celcius. Masing-masing CDI dapat giliran digeber dua sampai tiga kali. Hasilnya saat di gas pada putaran mesin( rpm) paling tinggi, semua CDI ini mampu membuat mesin berteriak lebih dari 12.000 rpm. Bandingkan dengan CDI standar yang hanya bermain di angka 9.000 rpm.

CDI Standar                    = 9.841 rpm
CDI BRT Neo Click              = 12.930 rpm
CDI Cheetah Power CP 400       = 12.700 rpm
CDI XP                         = 12.400 rpm
CDI REXTOR                     = 12.280 rpm

Pengetesan Tahap 2:

Siapa Akselerasi Tercepat?

Bertempat di depan kantor OTOMOTIFNET.com pengetesan akselerasi dimulai pada jam 11 malam saat kondisi jalan sudah benar-benar lengang. Panjang lintasan sekitar 300 meter, 200 meter untuk pengetesan dan 100 untuk jarak pengereman. Panjang trek ini mirip panjang lintasan drag bike yang panjangnya 201 meter.

Kondisi mesin tetap standar tanpa ubahan apapun. Dan semua tester (Bintang pradipta, Spidlova dan Popo) punya kesempatan 2 kali running untuk tiap CDI. Hasil di bawah ini diambil catatan waktu terbaik untuk 100m dan 200m. Catatan waktu selama pengetesan ini diukur dengan alat ukur Racelogic.

CDI StandarSpidlova
Distance(m)            Time(s)
0-100                     10.0
0-200                     14.7
Bintang Pradipta
0-100                     11.7
0-200                     16.7
Popo
0-100                     09.0
0-200                     14.1

CDI BRT Neo ClickSpidlova
Distance(m)            Time(s)
0-100                     10.3
0-200                     15.1
Bintang Pradipta
0-100                     09.4
0-200                     14.2
Popo
0-100                     08.5
0-200                     13.3

CDI Cheetah Power CP 400Spidlova
Distance(m)              Time(s)
0-100                     08.1
0-200                     12.9
Bintang Pradipta
0-100                     09.6
0-200                     14.6
Popo
0-100                     09.3
0-200                     14.4

CDI XP
Spidlova
Distance(m)             Time(s)
0-100                     09.5
0-200                     14.4
Bintang Pradipta
0-100                     09.7
0-200                     14.6
Popo
0-100                     09.1
0-200                     14.0

CDI REXTOR
Spidlova
Distance(m)              Time(s)
0-100                      10.6
0-200                      15.4
Bintang Pradipta
0-100                      09.6
0-200                      14.5
Popo
0-100                      09.2
0-200                      14.1

Pengetesan Tahap 3:

Sipa Konsumsi Bahan Bakar Teririt?

Pengukuran konsumsi bahan bakar dilakukan dengan menggunakan burette (gelas ukur), cara pengetesannya dengan melihat siapa yang paling cepat menghabiskan 100ml bensin. Secara sederhana dari hasilnya bisa dilihat, yang cepat habis berarti boros sedang yang lama abisnya berarti irit.

Saat pengetesan motor dalam keadaan diam dengan suhu mesin dipatok pada kurang lebih 70 derajat celcius. Dan putaran mesin dibuat statis pada 5000rpm. Pengukuran dilakukan dengan 3 stopwatch yang dipegang oleh Arseen lupin, Nanda, dan David. Didapat hasil rata-rata sebagai berikut:

CDI Standar                     : 1 menit 16 detik
CDI BRT Neo Click               : 1 menit 25 detik (penghematan 11,84%)
CDI Cheetah Power CP 400        : 1 menit 22 detik (penghematan 7,89%)
CDI XP                          : 1 menit 15 detik (lebih boros 1,31%)
CDI Rextor                      : 1 menit 17 detik (penghematan 1,31%)

Pengetesan Tahap 4:

Siapa Power Tertinggi?

Test terakhir ini dilakukan di dynamometer bermerek Dyno Dynamic milik bengkel Khatulistiwa dikawasan Jl Pramuka, Jakarta Timur. Pengetesan dyno dilakukan tanpa ubahan apapun pada motor. Bahkan settingan angin dan bensin pada karburator dibuat seragam meski gonta ganti CDI. Pengetesan dilakukan 2 kali, dengan spuyer standar dan dengan spuyer yang sudah naik satu step dari standar. Ukuran 35/75 menjadi 38/78.

CDI juga tetap menggunakan pilihan klik/kurva yang sama dengan 3 test sebelumnya. Pada pengetesan ini suhu mesin dipatok seragam pada 90 derajat celcius sebelum mesin digas. Berkat blower yang dipasang di dekat blok silinder suhu mesin selama pengetesan bisa stabil dikisaran 100-110 derajat celcius. Dan tiap CDI punya kesempatan 5 kali run. Hasil yang diperoleh cukup mencengangkan.

Sesi pertama tanpa jeting
Max Power CDI Standar       : 8 dk
Max Power CDI XP            : 7,8 dk
Max Power CDI Rextor        : 7,9 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 7,3 dk
Max Power CDI BRT           : 7,7 dk

Sesi kedua dengan jeting
Max Power CDI Standar       : 7,4 dk
Max Power CDI XP            : 6,1 dk
Max Power CDI Rextor        : 7,5 dk
Max Power CDI Cheetah Power : 6,8 dk
Max Power CDI BRT           : 7,3 dk

dudundeden 08.09 CB Blogger Indonesia

Kilas Balik Kejayaan Road Race Indonesia: Pertarungan CDI Programable Rextor, BRT, XP 202 Dan Cheetah

dudundeden 08.09 Add Comment

korek motor tidak bisa lepas dari pengapian,Setelah sebelumnya melakukan tes optimalisasi bahan bakar dengan berbagai macam produk pengiri...

Moskvich-G2 Mobil Balap Buatan Uni Soviet Yang Terlupakan

dudundeden 09.20 Add Comment

Moskvich-G2. Mobil ini merupakan mobil balap hasil rancangan I.A. Gladilin dan I.I. Okunev yang dibuat pada 1956. Moskvitch G2 berhasil me...

Ada yang unik dan beda dalam sebuah grup di media sosial Facebook, yakni Komunitas Haflinger Indonesia. Grup dengan pengurus tunggal saudara Roely Kadir ini benar benar menarik, karena berisi penggemar Haflinger Styer Daimler Punch. Tubuh mungil membuatnya lincah bergerak di medan berat. Meskipun kapasitas mesin hanya 700 cc, tenaganya bisa diandalkan. Itulah mobil
Steyr Daimler Puch Haflinger. Teknologi differential lock memungkinkan keempat roda kendaraan ini bergerak kuat menempuh medan terjal.

Foto: Mohamad Mochajan

M Mochajan (52), pensiunan PT Dirgantara Indonesia yang juga kolektor Haflinger, sempat mempertunjukkan kemampuan dua Haflinger miliknya di kawasan Punclut, Bandung utara. Mochajan sudah mengenal dan menyukai Haflinger sejak sekitar tahun 1965 saat tinggal di Madiun. Ia sudah sering melihat Haflinger di Pangkalan Udara TNI Angkatan Udara Iswahyudi, Madiun. “Saya kagum karena bentuknya eye catching, menarik perhatian, dan kemampuannya cukup baik untuk off-road. Apalagi, tahun 1960-an jalan di Indonesia masih jelek,” kata Mochajan.

Baru pada tahun 1986 Mochajan memiliki Haflinger. Ia membeli tiga Haflinger bekas dipakai TNI Angkatan Darat dengan harga Rp 1 juta, Rp 100.000, dan Rp 200.000. Kini ia memiliki 10 Haflinger yang didapat dari Solo, Yogyakarta, Bogor, Bandung, dan Australia. Ia biasa membawa mobilnya untuk bertualang ke kawasan Punclut dan Sukawana, Bandung. Namun, ia juga berkelana ke Sancang (Garut), Ujunggenteng (Sukabumi), dan Rancabuaya (Garut). Kesukaan pada Haflinger menurun kepada tiga anak lelaki Mochajan.

Foto: Mohamad Mochajan

Steyr Puch Haflinger. Lahir mulai tahun 1950-an. Lebih tua dari umurku. Tapi kemampuan ber-off-road-nya luar biasa. Karena mobil buatan Austria ya mobil ini didesain khusus untuk menggelinding di medan berat. Mendengar namanya saja mungkin masih asing di telinga kita, padahal kendaraan ini punya sejarah yang unik lho di Indonesia bahkan dulu pernah dinaikin Presiden Soekarno juga.

Menurut Wikipedia, Haflinger adalah kendaraan ringan, berpenggerak 4 roda (four wheel drive) yang mungil, dengan panjang hanya 3,5 meter dan lebar 1,5 meter. Dimotori mesin 646 cc twin horizontally opposed, terletak di belakang dengan pendingin udara (seperti VW). Bobotnya yang terbilang enteng untuk sebuah mobil, 600 kg memungkinkan sebuah Haflinger bisa dibopong empat lelaki kuat. Kendaraan ini mampu memanggul beban 500 kg alias lima karung beras ukuran satu kwintal.

Kendaraan ini buatan perusahaan Austria, Steyr-Daimler-Puch, diproduksi dari 1959 hingga 1974.
Haflinger (nama sejenis kuda) ini, menurut Kompas, 22 Maret 2008, masuk ke Indonesia pada 1962, sebagai kendaraan pendukung operasi merebut kembali Irian Barat. Saking ringannya kendaraan ini, sampai bisa diangkut dan diterjunkan dari pesawat ke titik sasaran penyerbuan, di belantara Irian Barat.

Masuknya haflinger di indonesia adalah berkat jasa Mr. Gerhard Ortner’s yang menawarkan mobil ini masuk ke indonesia, karena bobot yang ringan dan kemampuan offroadnya yang baik menarik TNI untuk membeli mobil ini. Utamanya untuk kepentingan operasi Dwikora dan Trikora pada tahun 1960-1970. Indonesia mengimpor 1.500 unit Haflinger utuhdan 500 unit dalam bentuk suku cadang. Indonesia kembali mengimpor 200 unit Haflinger untuk perkebunan pada Tahun 1970, jumlah ini sangat banyak mencapai 6% dari seluruh produksi haflinger ( rare item tentunya ).

Foto: Adi Sutjipto Halim

Kini, diperkirakan populasi Haflinger yang masih menggelinding di Indonesia sekitar 100 unit. Pemiliknya tersebar di Bandung, Jakarta, Semarang, Surabaya, dan kota lainnya. Di Bandung, jumlah pemilik kendaraan ini sangat sedikit. Mungkin tak lebih dari 10 orang. Pemilik Haflinger di Bandung membentuk komunitas Steyr Puch Haflinger 4 Wheel Drive Club Bandung.

dudundeden 21.43 CB Blogger Indonesia